Ako bežní pasažieri prichádzame zo sveta letectva najčastejšie do kontaktu s letuškami a so stevardmi. Za tým, že sa však vieme pohodlne dostať z jedného konca sveta na druhý, ale stojí celý rad ďalších ľudí, ktorí sa o lietadlo starajú. Jedným z nich je aj Tomáš Zeman, ktorý pracuje ako letecký technik pre rakúskeho národného dopravcu vo Viedni.
Tomáš sám seba nazýva fanúšikom nových technológií a hrdým zamestnancom Austrian Airlines. Z fascinujúceho prostredia letectva nakrúca aj videá, v ktorých odhaľuje zákulisie svojej práce. Zároveň sú aj edukačné, pretože sa v nich delí o užitočné informácie priamo v praxi – ukazuje napríklad, ako vyzerá motor lietadla, ako prebieha výmena kolesa či ako regulovať teplotu vo vnútri kabíny.
Ako ste sa dostali k práci leteckého technika pre Austrian Airlines? Aké pracovné skúsenosti v tomto odvetví tomu predchádzali?
Vyštudoval som strednú odbornú školu letecko-technickú v Trenčíne a odvtedy som lietal krížom-krážom. Začal som na Slovensku, v bývalom ATB (Austrian Technik Bratislava), kde som získal prvé skúsenosti, aby som sa mohol stať licencovaným technikom. Potom som pracoval pre slovenskú leteckú spoločnosť Danube Wings, ktorá skrachovala a následne som väčšinu času robil v Rumunsku pre Aeroengineers International na lietadlách spoločnosti Wizz Air, a to až do roku 2018.
Odtiaľ som odišiel do Nemecka, kde som pracoval pre Condor, až kým nás neuzemnila korona, keďže letectvo vtedy nefungovalo skoro vôbec. V čase pandémie som sa vrátil do Rumunska, kde sa lietalo, a opäť som pracoval na lietadlách spoločnosti Wizz Air pre Aeroengineers International, potom som prešiel do spoločnosti FL Technics.
Po pandémii som už späť do Nemecka nešiel, pretože som už nechcel odchádzať od rodiny, tak som zostal na Slovensku a pracovne zakotvil vo Viedni. Najskôr som robil pre Ryanair a odtiaľ som odišiel do Austrianu – toto je zhrnutie 17 rokov môjho života v letectve.
S akým typom lietadiel pracujete?
Začínal som na lietadlách Fokker 70/100, ale môj prvý typ v preukaze bol ATR-42/72, následne som prešiel na Airbusy A320, Boeing 737NG a MAX a napokon na Boeing 787 Dreamliner, ale najčastejšie pracujem na údržbe lietadiel typu A320.
Ako vyzerá váš pracovný čas? Pracujete na zmeny?
Nedávno sme prešli na 10-hodinový pracovný čas a ja robím len nočné, pokiaľ to fakt nie je nevyhnutné a nie som presunutý na dennú. Začínam buď o šiestej alebo o ôsmej a končím o 4:30 alebo o 6:30, čo znamená, že na polhodinu sa vždy prelínam s ďalšou zmenou. A robím 4-4 (4 dni práca a 4 dni voľno) a 5-3 (5 dní práca a 3 dni voľno).
Čo všetko je náplňou vašej práce?
V článku sa po odomknutí dozvieš
- ako je možné, že lietadlo môže letieť aj s nejakým pokazeným komponentom;
- prečo ide o najbezpečnejšiu formu dopravy;
- v akom prípade môžu turbulencie poškodiť lietadlo;
- akú náročnú cestu musíte absolvovať, ak sa chcete stať technikom, akým je Tomáš;
- v ktorých situáciách pociťuje najväčší tlak.
Po odomknutí tiež získaš
- Články bez reklám
- Neobmedzený prístup k viac ako 75 000 článkom
- Exkluzívne benefity
Nahlásiť chybu v článku